По словам разработчиков, пиковая мощность мотора Magnax не меньше 15 кВт/кг, а постоянная мощность — около 7,5 кВт/кг. На практике это означает, что если изготовить его весом с двигатель супербайка BMW, то получится «зверь» с мощностью 603 л. с., который может кратковременно выдать до 1206 л. с. Пример, конечно, условный, но такого рода сверхлегкие моторы могут выполнять значительную работу, компенсируя большой вес современных литиевых аккумуляторов в электромобилях.

Своим успехом Magnax обязан, по словам изобретателей, аксиальной конструкции, при которой диск статора зажат между двумя роторными дисками с небольшой воздушной подушкой между ними. Путь потока таким образом оказывается короче, а магниты располагаются дальше от оси, что приводит к большей эффективности аппарата.

Кроме того, такая конструкция позволяет расходовать меньше меди для обмотки и использовать ее на 100%. Magnax использует квадратное сечение проволоки, чтобы добиться максимальной плотности. Моторы получаются намного тоньше, чем радиальные, так что их можно устанавливать параллельно друг другу.

Двигатели Magnax легко масштабируются, от 15 см в диаметре дисков до 5,4 м и более. Компания планирует предлагать их производителям электромобилей, мотоциклов, авиационной техники и турбин для выработки электроэнергии с помощью ветра, воды и волн, пишет New Atlas.

Материал, который позволит питать электромобили теплом его двигателя, разработали физики МТИ. Они нашли способ в 5 раз повысить термоэлектрический потенциал топологических полуметаллов.