Немецких производителей уже не первый год беспокоят успехи Tesla. Созданная с нуля компания Илона Маска теряет деньги и с трудом справляется с производственными задачами, но при этом ей удается конкурировать на автомобильном рынке с такими мировыми гигантами, как GM и Ford, а листы ожидания на ее электрокары расписаны на месяцы вперед.
Местные автомобильные компании хотят наладить собственное производство электромобилей — более дешевых и доступных, чем у Tesla. Но прежде им нужно понять, как устроены автомобили Илона Маска и в чем заключается секрет их популярности.
С этой целью немецкие автопроизводители купили на сером рынке четыре автомобиля Model 3. Как сообщает немецкий бизнес-журнал WirtschaftsWoche, достать дефицитные электроседаны помогли бывшие сотрудники Tesla.
Разбор Model 3 на части поручили группе немецких инженеров. Эксперты подсчитали, что при производстве одной модели на материалы Tesla тратит $18 000, а на сборку и производство — еще $10 000. Таким образом, себестоимость электроседана составляет $28 000. При темпах производства по 10 000 автомобилей в неделю Tesla могла бы неплохо зарабатывать, даже если бы продавала электрокар всего за $35 000. Именно таких объемов производства рассчитывал достичь Маск к концу 2018 года.
Также инженеры обнаружили у Tesla важное преимущество перед конкурентами. Изучив состав батареи в Model 3, они определили, что катод в одном аккумуляторном элементе содержит лишь 2,8% кобальта. В большинстве аналогов доля кобальта составляет как минимум 8%. Даже незначительное снижение процента этого металла существенно сказывается не себестоимости. Особенно если учесть, что с начала 2016 года кобальт подорожал на 270% на Лондонской бирже металлов.
Глава Tesla Илон Маск поделился ссылкой на разбор в своем микроблоге в Twitter и назвал его «лучшим анализом Model 3 на нынешний день».
Однако некоторые эксперты считают, что открытие немецких инженеров в очередной раз доказывает нежизнеспособность бизнес-модели Tesla. В интервью Quartz Эрик Гордон, профессор Бизнес-школы Росса Мичиганского университета, назвал себестоимость слишком высокой. По его словам, компании дополнительно необходимо инвестировать в расширение производства, внедрение автоматизации и развитие сети дилерских центров.
При этом компания рассчитывает, что рентабельность составит внушительные 25%. Для сравнения — у Ford этот показатель не превышает 10%. Гордон указывает, что такой цели Tesla будет добиться непросто при себестоимости в $28 000: «Если они будут продавать [Model 3] дешевле $50 000, то это не пойдет на пользу бизнесу».
Ранее Илон Маск уже признавал, что обещанная цена Model 3 в $35 000 погубит компанию. Пока купить автомобиль по такой цене нельзя. По словам Маска, дешевый седан поступит в продажу не раньше, чем через 3-6 месяцев и только после того, как Tesla наладит выпуск 5000 электромобилей Model 3 в неделю.
