Berylls Strategy Advisors базируется в Мюнхене — промышленной столице Германии. Поэтому заявление экспертов компании о том, что производство электромобилей генерирует больше углекислого газа, чем выпуск бензиновых и даже дизельных машин, несомненно, будет воспринято, как провокация со стороны лоббистов устаревших энергетических и промышленных предприятий.
Рассказавшее об исследовании информагентство Bloomberg подчеркивает, что существуют и прямо противоположные точки зрения. А аргументация Berylls оставляет немало вопросов. Например, эксперты компании почему-то считают, что рост производства электрокаров обязательно должен сопровождаться увеличением потребления электроэнергии, производимой угольными и газовыми электростанциями.
«Мы столкнулись с новой волной дополнительных выбросов CO2», — безапелляционно заявляет Андреас Радикс, управляющий партнер Berylls Strategy Advisors. Дополнительные выбросы, по его мнению, генерируют производители батарей для электромобилей.
Специалисты компании подсчитали, что в Германии электрокару надо проездить примерно 10 лет, чтобы связанные с его выпуском выбросы углекислого газа сравнялись с теми, что производит автомобиль с современным дизелем.
В Berylls считают, что в ходе производства электромобиля (прежде всего его аккумуляторной батареи) выбрасывается примерно вдвое больше углекислого газа, чем при создании машины с дизельным двигателем — который принято считать самым грязным среди массово используемых. На дороге электрокар, конечно, никаких выбросов не производит, но его надо заряжать. Поэтому, чтобы компенсировать начальное отставание от дизельного авто, электромобилю якобы и понадобится 10 лет эксплуатации.
Оговорка экспертов компании о том, что это верно только для таких стран, как Германия и Польша, где велика доля угольной генерации, не спасает авторов исследования от обвинений в лоббизме интересов старого автопрома.
Например, они взяли за основу производство наиболее мощных батарей — массой до 500 кг, которые используются в электрических версиях тяжелых и тяговитых паркетников — SUV. Сравнивают этих «монстров» с самыми экономичными малолитражными дизелями.
Получается, что мощный электрокар «производит» на 74% больше CO2, чем экономичное дизельное авто. Опять же — только в Германии или Польше.
Во Франции, где львиная доля электричества вырабатывается на атомных станциях или в Великобритании и Скандинавских странах с их развитой возобновляемой энергетикой электрокары вне конкуренции. В Berylls признают, что, например, в Норвегии электромобиль сравняется по объему выбросов CO2 с дизелем года за полтора.
Немецкие нюансы
Хенрик Фискер, известный автоконструктор, чья компания пытается составить конкуренцию Tesla, так прокомментировал выводы мюнхенской компании: «Все зависит от того, где изготовлена батарея, как она создана и даже от того, где именно мы берем электроэнергию для ее производства».
В конце концов это проблемы Германии, что 40% ее электрогенерации обеспечивают станции, работающие на угле.
За выбросы CO2 отвечают не электромобили, а то, что правительство Ангелы Меркель закрывает АЭС и очень мало делает для развития возобновляемых источников энергии, отмечают критики исследования.
Польза от него, по их мнению, только одна. Работа немецких экспертов показывает, в каких странах не стоит строить мощности по производству аккумуляторов для электромобилей, а в каких стоит. «Действительно, не имеет большого смысла переходить с дизеля на электротягу в Германии», — соглашается Петер Карлссон, глава компании NorthVolt, которая планирует строительство в Швеции гигантской фабрики аккумуляторов за $4,6 млрд. Это производство будет работать исключительно на электричестве, генерируемом гидроэлектростанциями.
Однако многие специалисты в принципе не согласны с цифрами, приведенными в докладе Berylls Strategy Advisors. Так, по данным ведущего исследовательского центра ЕС в области новой энергетики и электротранспорта Transport & Environment Brussels, даже в Польше производство и эксплуатация электрокара выбрасывает в атмосферу CO2 на 25% меньше, чем дизельный автомобиль.
Несмотря на усилия лоббистов, все больше стран и компаний называют конкретные сроки полного отказа от ДВС. Например, Jaguar собирается прекратить производство машин с бензиновыми и дизельными двигателями уже через 10 лет.
