Фото: EAST NEWS
личный опыт

«Проехав на Tesla по Европе более 1000 км, я не раз пожалела»

Обозреватель Bloomberg Мари Мавад решила испытать Tesla и европейскую сеть зарядок длительным путешествием. Реальность оказалось не такой радужной, как ее преподносят продавцы электрокаров. К концу поездки у журналистки развилась постоянная "заправочная тревога", а на зарядку машины она потратила 11 часов для пробега в 1,1 тыс км.

Мари Мавад живет в Париже и долгое время пользуется там электромобилями. В столице Франции зарядки есть в каждом районе, а поездка редко длится больше 20-30 км. Поэтому она решила испытать современные электрокары в гораздо более суровых условиях — и отправилась в длительное путешествие по Европе.

В память о первом автопутешествии жены Карла Бенца Берты автор Bloomberg проехала из Парижа в немецкий Мангейм, где когда-то жили Бенцы, и обратно. Это более 1100 км, и на этом пути ее ждало немало трудностей и неожиданных препятствий, хотя на бумаге все выглядело гладко. А некоторые попытки зарядить батареи заставили вспомнить Берту Бенц, которая перед началом вояжа скупила в аптеках весь наличный лигроин для своего трехколесного авто — ведь заправок тогда не было вовсе.

К концу путешествия у Мавад развилась постоянная «заправочная тревога».

И это не считая того, что на зарядку она потратила 11 часов, а еще около 10, по данным Google, на то, чтобы доехать до заправочных станций, отклоняясь от оптимального маршрута. С бензиновой машиной и 11 000 АЗС по всей Франции такого просто не может быть.

Главный вывод, который она делает: путешествие на электрокаре приходится планировать радикально иначе, чем на автомобиле с ДВС. И даже когда вы все спланировали, что-то может пойти не так. И переживаешь это намного тяжелее, зная, что по всей Франции аккумуляторы можно зарядить всего на 65 станциях Supercharger. И это в идеале.

На самом деле работают далеко не все зарядки: так, из 10 попыток пополнить батареи лишь четыре были успешными. А на некоторых французских станциях Tesla отказывают в обслуживании.

Для своего путешествия Мавад выбрала самый дальнобойный электромобиль, который смогла найти в прокатных конторах — Tesla Model S 70D 2015 года выпуска с обещанной дальностью пробега в 346 км. Зима, однако, внесла свои коррективы — и тоже заставила понервничать.

Первый день. Выехав из Парижа с «полным баком», Мавад решила заправиться в местечке Шалон-ан-Шампань: приложение уведомило ее, что новенькая станция Supercharger есть на парковке местного изысканного ресторана. Ужин там отлично заполнил бы полтора часа, которые заряжается Tesla. Но на подъезде выяснилось, что эта станция не работает. К счастью, в популярном среди туристов городе было сразу три «Суперчарджера» — для Франции это огромная редкость — и журналистка воспользовалась другой стойкой.

Правда, поужинать пришлось совсем иначе: эту зарядку поставил на парковке фастфуд Burger King, так что изысканные блюда высокой кухни заменил банальный «Воппер» с картошкой-фри.

Второй раз Мавад заряжалась на парковке отеля на границе Германии — от маломощной зарядки, которая работала 6,5 часа. К счастью, это неважно, когда ты спишь. Примечательно другое: чтобы воспользоваться станцией компании KiWhi, ей пришлось за много дней до путешествия заказывать карту клиента, которую прислали по почте в бумажном конверте. Мобильные приложения и Apple Pay? Не слышали такого.

Второй день. Мавад доехала до Мангейма. Она вновь отметила, что бортовой компьютер Tesla завышает показатели остающегося заряда — вероятно, из-за низких температур, а также потому, что на трассе почти не используется система рекуперации энергии при торможении. Журналистка пыталась подзарядиться в отеле — но кабель Tesla не заработал с обычной розеткой в подземном гараже. И утром пришлось заняться вычислениями: как лучше добраться до зарядной станции.

Третий день. Подзарядившись на Supercharger в Кайзерслаутерне, Мавад поехала во Францию. И по пути четырежды не смогла «заправить» аккумуляторы.

Например, на одной станции ей заявили, что обслуживают только электрокары BMW, на другой приложение для заправки не смогло обработать QR-код.

Бортовой компьютер Tesla в итоге рекомендовал снизить скорость до 90 км/ч — и журналистка наблюдала, как мимо нее один за другим пролетают бензиновые автомобили, из которых водители выжимали все на идеальном немецком автобане без ограничения скорости. В отель она прикатила поздно вечером, индикатор заряда показывал 43 км. Зарядки там не было. А утром ее ждал еще один неприятный сюрприз.

Четвертый день. К утру похолодало, и 43 км превратились в 35. Компьютер предупреждал, что реальный пробег еще более уменьшится при дальнейшем падении температуры. К счастью, система показывала, что до ближайшей станции Supercharger всего 8 км.

В этот момент Мавад испытала самый серьезный приступ «заправочной тревоги» за все путешествие.

Она отключила Spotify и Bluetooth, снизила яркость приборной панели до минимума и вынула из USB мобильный телефон — хотя ему тоже не помешало бы зарядиться. Индикатор батареи в красной зоне постоянно отвлекал ее от дороги.

Она доехала до станции Supercharger с 15 км заряда «под капотом» — это была именно та стойка у фешенебельного ресторана, которой журналистка не смогла воспользоваться по пути в Германию. Что ж, по крайней мере, стресс она заела максимально аппетитно.

Однако приступы паники не отпускали ее до самого Парижа. И стало ясно, что в Европе мечтам о всеобщей электрификации осуществиться пока не суждено. Не даром главные конкуренты Tesla — BMW и Renault — рекламируют свои электромобили как преимущественно городские. А 35-40% водителей заявляют, что не готовы перейти на чистую энергию, предпочитая бензин.

«Пока же покупатели [электромобилей], скорее всего, будут чувствовать ту же тревогу, что и Берта Бенц — только теперь знакомый фармацевт не поможет устранить ее причину», — делает вывод Мавад.

В конце прошлого года глава Tesla Илон Маск пообещал развернуть широкую сеть зарядок Supercharger по всей Европе — от Ирландии до Украины, но воспользоваться этой инфраструктурой получится лет через пять.