Белые завихрения пара, возникающие за самолетом, называются конденсационным, или инверсионным, следом. Обычно он быстро исчезает, но при определенных атмосферных условиях образует видимую линию в виде облаков. По мнению специалистов Немецкого аэрокосмического центра, эти следы могут оказывать значительное влияние на нынешние климатические изменения, пишет Inverse.

К 2050 количество конденсационных следов утроится вместе с увеличением числа авиаперелетов. И станет еще одним фактором — на это раз не связанным с выбросами углекислого газа — стимулирующим рост средней температуры.

Конденсационные следы формируются, когда реактивные двигатели самолета выбрасывают влажный воздух в холодную среду и образуются кристаллы льда.

Завихрения конденсата приводят к двум последствиям: с одной стороны, кристаллы отражают солнечный свет, что приводит к похолоданию, с другой — мешают излучению с Земли покидать планету. В итоге парниковый эффект оказывается сильнее.

Чем больше конденсационных следов в атмосфере, тем значительнее дисбаланс между теплом, которое Земля отдает космосу, и теплом, которое остается в атмосфере.

Сейчас их вклад в изменение климата по сравнению с выбросом СО2 человеком незначителен — всего 5% на 2005 год. Однако к 2050 число рейсов увеличится в четыре раза, а самолеты станут летать выше. Это серьезно повышает вес инверсионного следа среди факторов, провоцирующих глобальное потепление.

Что можно сделать, чтобы это предотвратить? Самый реальный способ — повысить качество авиационного топлива. Если производители смогут снизить число твердых частиц в выхлопе на 50%, некоторые последствия конденсационного следа для климата можно снизить на 15%, подсчитали немецкие ученые.

Норвегия, уже лидирующая в Европе по числу электромобилей на душу населения, намерена полностью перейти на электрическую авиацию. К 2040 все внутренние рейсы должны производиться на самолетах с электрическими двигателями.