Важный признак электрификации автоиндустрии — отказ крупнейшего в Европе производителя шин и комплектующих для автомобилей, немецкого концерна Continental, вкладывать средства в детали для двигателей внутреннего сгорания, пишет TechCrunch.

«Наши клиенты все чаще и настойчивее обращаются к гибридным двигателям, а также к автомобилям на чистом электричестве», — заявил Андреас Вольф, глава подразделения Powertrain компании, которое в будущем будет функционировать под новым наименованием — Vitesco Technologies.

Этот переход к электричеству вызван жесткими правилами, которые вводятся по всему миру. Городские власти все требовательнее относятся к автомобилям на дизельном и бензиновом топливе, все менее терпимы к грузовикам и внедорожникам в центральных районах. В некоторых регионах Калифорнии вводятся законы о жестких нормах эмиссии, соответствующие целям по предотвращению климатических изменений.

Глядя на это, многие автомобильные компании — в частности, Volvo и VW — тоже анонсировали планы по повышению продаж электромобилей и расширению их модельного ряда, будь то гибриды или электрокары с аккумуляторами.

Мнений о том, когда именно произойдет тектонический сдвиг в сторону электрического транспорта, множество. Позиция Continental важна потому, что производители комплектующих до сих пор вели себя осторожно — если вложить слишком много капитала в разработку новых запчастей и сделать это слишком рано, можно забить склады невостребованным товаром и понести убытки.

Действия Continental показывают, что процесс электрификации дошел и до крупных производителей автокомпонентов. Если эти компании хотят выжить и удовлетворить потребности автопроизводителей, им придется меняться вслед за производителями.

Continental делает это осторожно: компания, к примеру, не собирается выпускать твердотельные батареи, потому что, по словам Вольфа, рынок еще не созрел для этой технологии. Но компания готова сокращать инвестиции в гидравлические компоненты — инжекторы и насосы для бензиновых и дизельных двигателей. Все это приведет к серьезным изменениям внутри концерна.         

Из-за слишком жесткой конкуренции с молодыми компаниями вроде Tesla недавно заявил о своем уходе с поста главы компании Харальд Крюгер, руководитель BMW. Он не смог оперативно среагировать на меняющиеся условия и потерял инициативу, а также многих ведущих инженеров.