Пилотная версия двигателя будет весить 15 кг и вырабатывать 200 кВт постоянной мощности с потенциалом до 250 кВт. Мощность в 13,3 кВт на килограмм — исключительный показатель, сообщает New Atlas, который можно сравнить с экспериментальным электродвигателем с осевым потоком от компании Magnax. Система Magnax выдает 15 кВт/кг, но только при пиковой мощности, а постоянная выработка ограничивается 7,5 кВт/кг. Более того, в отличии от конкурентов, HPDM-250 объединяет электродвигатель, инвертор и дополнительный редуктор в общем блоке, чем экономит дополнительные 12 кг веса.

Максимальная скорость вращения двигателя — 20 тыс. оборотов в минуту. Гендиректор H3X Джейсон Сильвестр также добавил, что компания могла бы уменьшить скорость вращения и отказаться от коробки передач, но, в таком случае, эффективность и удельная мощность могли снизиться. Пиковая эффективность двигателя, инвертора и коробки передач в рамках одной конфигурации сейчас составляет 92,9%.

Для реализации новой технологии H3X разработала новый вид обмотки статора, который изготавливается на 3D-принтере из чистой меди с проводимостью выше 93%. По данным самой компании, катушки достигают коэффициента заполнения медью до 70% и предполагают прирост до 40% с точки зрения максимальной плотности постоянного тока.

Цель H3X Technologies на ближайшие годы — поднять в воздух на своих двигателях несколько электрических самолетов и eVTOL-аппаратов. А в долгосрочной перспективе компания целится в рынок крупных авиалайнеров, таких как Boeing 737.

«В течение следующих пяти лет мы увидим первые eVTOL и небольшие электрические самолеты. Но примерно к 2030 году мы придем к электрификации больших коммерческих самолетов. Это действительно то, к чему мы хотим стремиться. Самолеты, которые используют распределенную силовую установку с несколькими двигателями мощностью 250 кВт, может быть, по 16 или около того, вдоль каждого крыла. Представьте себе лишний вес, который складывается из этих двигателей. Именно здесь наш двигатель может сыграть свою роль», — заявил Сильвестр.