«Использование беспилотников на трассе М-11 может на час сократить сроки доставки груза между Петербургом и Москвой за счет отсутствия остановок на отдых водителей по режиму труда и отдыха, — рассказал генеральный директор ГК „Деловые Линии“ Фарид Мадани. — Кроме того, автопилот полностью исключает человеческий фактор, что повысит безопасность, а программирование идеальной модели движения с плавным управлением в потоке сэкономит топливо (примерно 1 литр/100 км), снизит затраты на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств на 2-3%. Также применение беспилотников повысит экологичность перевозок благодаря снижению выбросов углекислого газа».
Беспилотные грузовики будут перевозить грузы между логистическими терминалами, находящимися недалеко от трассы, без заезда в городскую черту Москвы и Санкт-Петербурга, сообщает портал CDO2Day.ru.
«Организация движения в тестовом режиме предполагается в 2024 г., но мы уверены, что поедем быстрее — уже в следующем году. Задача состоит из двух частей: нужна новая инфраструктура и новый транспорт, беспилотники», — заявид гендиректор и совладелец НТС Алексей Нащекин. «Ведомостям». Варианта создания инфраструктуры два: государственно-частное партнерство и строительство ее Минтрансом за бюджетные средства с дальнейшим предоставлением доступа на равных правах всем желающим. По расчетам НТС, оборудование 1 км трассы инфраструктурой для беспилотников обходится примерно в 6 млн руб. При стоимости строительства километра федеральной трассы в районе 1 млрд руб., речь идет об увеличении этого показателя менее чем на 0,6%. Длина М11 — 669 км, на ее оборудование может понадобиться около 4 млрд руб.
В тестировании будут принимать участие исключительно электрические автомобили, которые в дальнейшем планируется оборудовать водородными топливными элементами для увеличения дальности хода на одной заправке — наряду с беспилотностью это позволит снизить себестоимость перевозки до двух раз, в сравнении с использованием грузовиков на ДВС.
Наивысшая готовность к тестированию беспилотных крупнотоннажных грузовиков у «Камаза». Буду ли участвовать в тестах какие-то другие автопроизводители пока не ясно.
«Беспилотники должны перевозить грузы, а не тестироваться только как „технологии ради технологий“. Для нас принципиально важно, чтобы проект изначально строился на экономически эффективных бизнес-моделях для перевозчиков и грузоотправителей, — пояснил заместитель министра транспорта Кирилл Богданов. — Инфраструктура и технологическая сеть передачи данных должна обеспечивать проезд всех беспилотников, российских и иностранных, только в этом случае мы сможем проложить логистические коридоры для автономных перевозок между Азией и Европой. Мы будем расширять круг участников проекта и готовить масштабирование протестированных решений на другие трассы, включая М-12 от Москвы до Екатеринбурга. До 2030 года в беспилотные коридоры будет включено 19,5 тыс. км федеральных дорог».
По расчетам Минтранса использование беспилотников на М-11 позволит к 2030 году увеличить на 25% коммерческую скорость (с 60 до 75 км/ч) доставки грузов в течение одного дня и более чем на 10% снизить себестоимость перевозки для логистических компаний.
