По данным агентства, у большинства традиционных марок в автомобильном секторе нет шансов догнать Tesla. Большая часть компаний, включая Ford, GM, Stellantis и многих других, объявивших об «электрическом будущем» своего бизнеса, до сих пор выпускает ограниченный набор электрифицированных моделей. Единственный автобренд, который выделяется в этом списке, — это Volkswagen.

Немецкая компания выигрывает у конкурентов сразу по нескольким пунктам. Во-первых, VW базируется в Европе и делает ставку на местного потребителя, поэтому пользуется практически всеми благоприятными стимулами для электромобилей со стороны ЕС. Во-вторых, концерн использует не только основной бренд, но и дочерние предприятия — Audi, Porsche, Skoda — для продвижения электрификации, а значит охватывает длинный список потенциальных покупателей. И в-третьих, VW активно инвестирует в сопутствующие технологии, включая батареи, для оптимизации производства. Последний фактор уже отразился на электрокарах Audi.

Еще одну важную роль, отметили в Bloomberg, играет модель финансирования перехода на электромобили. Большинство традиционных автопроизводителей не могут быстро свернуть производство машин с ДВС и перестроить свои фабрики на выпуск электрокаров, так как продажи бензиновых машин помогают корпорациям финансировать этот переход. Без этого финансовая устойчивость многих брендов была бы нарушена. Но в Volkswagen пошли на этот риск, сознательно реализуя более агрессивную стратегию отказа от машин с ДВС в пользу электрокаров.

Используя эти факторы, VW догонит и обойдет Tesla на глобальном рынке. Речь идет не только о «домашнем регионе», где Volkswagen доминирует с прошлого года, а обо всех рынках, включая США и страны Азии.

При этом нарастающее лидерство VW не говорит о проблемах у Tesla — компания Илона Маска получила «преимущество первопроходца» и хорошо закрепилась на рынке, поэтому в ближайшие годы также продолжит наращивать поставки своих электрокаров, считают эксперты.

Что касается других производителей электромобилей, то главная угроза для европейского и американского автопрома, уверены в Bloomberg, — это Китай. Самый яркий представитель среди местных брендов — компания BYD, которая выпускает доступные модели и поставляет их с аккумуляторами собственного производства. Компания занимает первое место по поставкам в Китае и, начиная с первой половины прошлого года, продает электрические машины в Европе и Австралии.

«Подход Китая по принципу кнута и пряника к стимулированию продаж электромобилей может привести к тому, что к 2025 году на аккумуляторные электромобили будет приходиться 25% от всех покупок легковых автомобилей в стране. Продажи в Китае резко выросли с момента запуска программы кредитования электромобиля, несмотря на нестабильные поставки компонентов», — рассказал Стив Мэн, старший аналитик Bloomberg Intelligence по китайскому рынку.